玉楚高速是国家公路网广州至昆明联络线(G8012)弥勒至楚雄高速公路的重要组成部分，线路起于玉溪市研和镇多依树村，止于楚雄市北侧青山水库附近，主线全长190.597公里。
今日11时，玉楚高速开通运营。通车后，玉溪、昆明、楚雄3州(市)在经济、文化等方面的交流将更加便捷、频繁，对滇中城市经济圈一体化发展有重要意义。
玉楚高速经3州(市)、6(县)区，沿途可以尝一尝紫溪山的樱桃、看一看易门火红的凤凰花，去双柏体验绿孔雀之美，去彝人谷感受万亩竹海，还可以去绿汁江体验桃源般的田园生活。
隧道施工 就像在豆腐渣里打洞
玉楚高速多处隧道围岩较差，裂隙水丰富，极易造成塌方。在软弱围岩里挖隧道，就像“在豆腐渣里打洞”。自建设以来，双柏隧道先后诱发突泥、涌水、溜坍30余次，大栗树隧道3次边仰坡滑坡开裂、350余次各类大小溜塌、600余米初支侵限换拱，每一次都惊心动魄。
大山成为项目中最主要的攻克对象之一。很多大桥位于两座大山之间，要穿过两座山腹，相当于建设一条空中走廊。更加困难的是，物资、设备无法通过既有道路到达现场。
在普通的公路施工中，边坡防护不是很大的难点，但对又高又陡的山体边坡就不那么简单了，不仅材料运输困难，还要对危岩体加强防护。绿汁江大桥两岸地形陡峭，坡面防护最高点与桥面的垂直距离超过300米，楚雄岸有的坡度可达85度，几乎相当于直角。
抢抓工期 项目提前8个月完工
面对困难，玉楚高速项目团队逢山开路，修建便道。为了打通摆衣寨隧道进口以及摆衣箐大桥墩身的施工通道，项目耗时2个月，不惜开山修路，在施工现场和山体上修建了近7000米便道。绿汁江大桥楚雄岸下穿县道，为了增加安全性，原定的“125米隧道+混凝土桥梁”的方案改为了195米通长隧道。
建设者们根据工程的具体特点，总结经验，在技术上不断钻研，创新了软弱围岩隧道涌水处理、大直径桩基钢筋笼安装、大倾角隧道锚快速开挖、狭小空间索鞍安装、高陡边坡防护施工等技术，为后续西南地区桥隧建设提供了宝贵的技术经验。
项目部以项目管理为核心，通过路面施工管理一体化系统、智能温控系统等信息化手段保障工程品质;通过安全管理制度、隐患排查系统、文件二维码扫描牌等途径确保工程安全;通过踏勘调研、编制方案，统筹做好项目管理工作，抢抓工期，最终项目提前8个月完工。
保护生态 规避龙泉自然保护区等
玉楚高速周边水系发达、村落密集，对水保和环保要求较高，工程方指挥部以“最小破坏与自然合一”为理念，依山造景，规避生态红线，降低全生命周期能耗与碳排放碳减排，提高国家公路通道碳汇能力。
通过交通基础设施标准化、智能化、工业化建造，永临结合施工，建养一体化等措施依山就势、借景造景，降低全生命周期资源消耗，完成边坡绿化面积共42万平方米，对700余亩弃土场进行就地复垦和绿化。原本的荒山、荒滩，如今披上了绿装，弃土场也变成了肥沃的农田。
玉楚高速翻越15处山脉，跨越11处河流及河谷，沿线共相邻水资源保护地3处、市(州)级自然保护区2处，涉及574种维管束植物、253属种植植物、193种动物。为保留区域生物多样性，玉楚高速工程方不断优化方案，有效规避了峨山县玉林泉水资源保护地、易门县大龙口水源保护地、易门龙泉自然保护区。
相互融合 凸显沿线地区民俗特色
为充分展示云南的环境特色和周边的民族风情，玉楚高速在保证全线景观协同的前提下，还在绿化品种上下功夫，注重凸显沿线地区的民俗特色，积极建设云南省“最美高速公路”。
通过细致的市场调查及属地环境分析，玉楚高速综合选择了耐旱、喜光等多种符合云南省特殊气候条件的植物作为绿化植物。在中央分隔带以塔柏作为主要防眩树种，为了丰富路域内景观变化，每隔10株塔柏点缀1株紫薇或紫荆。
玉楚高速注重公路景观与沿线地形地貌、民族特色、地方风情相互融合。在玉溪市易门县选用当地特色凤凰花、在双柏县结合绿孔雀进行景观打造等，部分服务区结合民族特色增加了民族特色景观、景观小品、廊架、雕塑、图腾柱等景观设施。
