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南宁至凭祥高铁是广西全额投资建设的第一条高速铁路，分为南宁至崇左段和崇左至凭祥段建设。设计上有什么创新及重难点？建设背后有什么故事？12月5日南宁至崇左段开通运营，而崇左至凭祥段仍在建设中，建设进展如何？记者采访了相关负责人。
▲南凭高铁南崇段首发列车D9688次在崇左南站即将发出。记者 宋延康 摄
南凭高铁南崇段设计上有什么创新及重点难点？中铁二院南凭高铁南崇段项目经理、高级工程师伍振宇介绍，南凭高铁是广西境内第一条采用了大直径盾构隧道和国际空港综合交通枢纽的高速铁路。南凭高铁南崇段沿线通过的喀斯特地貌长度有81.8公里，岩溶非常发育。比如汪庄隧道内甚至发现地下溶洞大厅，经过中铁二院专家团队的反复研究，采用了在隧道里架设桥梁跨越溶洞大厅的方案，确保了项目施工建设和运营的安全，这对广西乃至整个西南地区岩溶地下工程都具有值得借鉴的意义。
此外，留村隧道位于南宁市区，线路穿越多处铁路、市政及建筑群，隧道采用盾构掘进的方案。其中盾构段长4006米，盾构内径11.3米，盾构隧道断面面积是普通地铁盾构隧道的3倍，是广西第一座大直径高铁盾构隧道。
▲介绍南宁国际空港综合交通枢纽工程项目。记者 宋延康 摄
吴圩机场站是南宁国际空港综合交通枢纽工程项目（以下简称GTC项目）的重要组成部分。GTC项目总建筑面积30万平方米，设计方面结合城市规划与航站楼规划方案，协调解决地面层市政交通、地下轨道交通、车库、集散大厅等与城市环境及航站楼的相关关系；合理组织场内交通，便捷考虑换乘流线，达到快速、便捷地组织旅客疏解，形成“1铁路1快线”的轨道交通体系及“3高2干”道路交通体系；针对地下车站特性并充分结合地域文化，重点打造车站室内外环境，营造舒适宜人的换乘交通枢纽空间。
南凭高铁分南宁至崇左、崇左至凭祥两段建设，其中崇左至凭祥段还在建设中。本次开通运营的南宁至崇左段，全长121公里，途经南宁市、崇左市，设计时速250公里，共设南宁、吴圩机场、扶绥南、渠旧南、崇左南5座车站，其中南宁站为既有车站，渠旧南站为预留车站，其他为新建车站。
广西南崇铁路有限责任公司副总经理、总工程师曹波介绍，南凭高铁南崇段位于喀斯特地貌地区，溶岩发育地段占比达68.6%，地质情况极其复杂。全线桥隧比57%，其中隧道26.2公里，隧道掘进过程中常遇到溶洞、溶槽发育，需进行洞内岩溶处理乃至采取洞内架桥等工程措施，隧道施工非常艰难。南凭高铁崇凭段于今年7月全面开工建设，截至目前，崇凭段完成年度投资29.16亿元，占年度投资计划30亿元的97.22%。全线路基土石方累计完成62%，桥梁桩基累计完成88%，隧道开挖累计完成50%，项目工程建设进展顺利。
