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研究似乎表明，尽管联邦电动汽车税收优惠和较低的拥有成本正在吸引买家进入电动汽车市场，但许多电动汽车车主只购买额外的电动汽车，而不是更换内燃机汽车。电动汽车充电基础设施仍然被视为主要的进入壁垒，尽管充电器的可用性不断扩大并且车主倾向于在家充电。
美国联邦税收激励措施已经到位，以降低电动汽车的成本并提高采用率，并加强美国电动汽车制造业。由于进入成本的降低和电动汽车生命周期成本的总体降低，甚至在德克萨斯州等州的更多农村地区也是如此。据Electrek称，购买者在转向电动汽车时经常会增加加油成本。
另一方面，虽然电动汽车税收优惠已达到提高电动汽车普及率的目的，但据报道，多达44%的电动汽车车主至少拥有两辆其他汽车。如果有如此多的电动汽车车主将电动汽车作为第三或第四辆汽车进行投资，那么可以肯定地说，这些激励措施并没有针对大多数美国人口。只有大约22%的美国公民拥有三辆或更多汽车。
虽然看起来更多的电动汽车将进入也拥有内燃机汽车的富裕家庭，但电动汽车的普及导致美国的汽油消耗量减少。总体而言，自2017年以来，汽油使用量下降了7%，这也至少部分归因于在家工作的劳动力比例增加。
EV购买者对传统ICE车辆的持续依赖在数据中得到回应，该数据表明，尽管绝大多数电动汽车充电发生在家里，但充电基础设施仍然是潜在电动汽车车主的一大担忧。一项旨在减少对化石燃料的依赖并增加电动汽车采用率的解决方案是针对更大比例的人口，并且只向正在用电动汽车取代汽油动力汽车的司机提供电动汽车激励措施。
另一种解决方案是让这些电动汽车瞄准商业用户和产生最多排放的10%的司机——这一系统似乎正在佛蒙特州取得进展。有人建议将汽油超级用户和乘车共享公司(如优步)转换为电动汽车可能会在排放方面带来更好的收益。在政府和私人实体之间的合作努力开始针对更多样化的受众和消耗最多汽油的用户之前，电动汽车似乎不太可能达到某些欧洲国家的同样采用率。
